來源：澎湃新聞

 

千年揚州，沉淀了多少文人雅士的詩情畫意。而這座溫婉浪漫的城市，不僅只有瓊花煙柳。

 

如今的揚州，“入海”，也“上天”。

 

航空這一產(chǎn)業(yè)新生機在揚州的開端，要追溯到2019年。

 

作為新中國最早組建的飛機設計研究所，沈陽飛機設計研究所（601所）成立于1961年，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，創(chuàng)造了中國航空工業(yè)發(fā)展史上的多個第一，被譽為中國“戰(zhàn)斗機設計研究的基地，航空英才的搖籃”。隨著對人才需求的增強，601所計劃選址長三角，成立分中心。經(jīng)過一番比選之后，2019年，落子揚州。

 

而在此之前，揚州的航空產(chǎn)業(yè)幾乎處于空白。

“601所在揚州的機構，是他們一次技術創(chuàng)新上的實踐，體制改革上的探索，這也是當初走出來的初衷。”華東航空谷負責人告訴澎湃新聞記者。

 

借助中國航空工業(yè)集團與江蘇省良好合作基礎，揚州引進落地江蘇唯一的飛機主機單位——沈陽飛機設計研究所揚州協(xié)同創(chuàng)新研究院。此后，中航機載(11.690, -0.03, -0.26%)共性技術中心、中航研究院研究生院等中航系科創(chuàng)項目相繼落戶。揚州航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的序幕拉開。

 

相較于年輕的航空業(yè)，揚州的機床、造船業(yè)歷史更為悠久，是揚州的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

 

從東部江都區(qū)，向西到廣陵區(qū)、儀征市，揚州的船廠擁江而立、向海而生，由中船澄西、招商鼎衡、中遠海運、招商金陵、蘇美達(9.130, -0.02, -0.22%)新大洋造船等五大央企領銜，11家民營造船企業(yè)和46家配套企業(yè)，共同形成了江蘇造船業(yè)的“揚州板塊”。

 

更令人眼前一亮的是，揚州的工業(yè)母機及機器人(19.690, -0.13, -0.66%)產(chǎn)業(yè)也基礎厚實。其中，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上企業(yè)66家，揚州鍛壓(揚鍛)等企業(yè)躋身國內金屬成形機床制造企業(yè)前10強，相關產(chǎn)品占據(jù)國內市場份額的30%。

 

如果美麗是一種“權力”，揚州無疑掌握著巨大的權力。硬核美麗之上，揚州也逐漸構建出硬核的科技與產(chǎn)業(yè)。

 

航空種子，生根發(fā)芽

 

“601所來了之后，一顆種子在這里生根發(fā)芽，航空產(chǎn)業(yè)有氛圍了。”

2019年3月30日，中航工業(yè)沈陽所揚州院正式成立。從此，“塔灣夕照”與“白塔晴云”遙相輝映，南北之間架起了一座創(chuàng)新的橋梁。

 

沈陽所揚州院于2019年3月在揚州成立

 

區(qū)別于上海、西安、成都等城市側重于大飛機的研制，揚州被定位為新型航空產(chǎn)業(yè)基地。以技術研發(fā)及人才高地為主要方向，做新型飛行器的設計和制造，拓展大數(shù)據(jù)超算中心等新技術在航空領域應用。601所到揚州后并非簡單復制沈陽模式，也不是作為大規(guī)模的制造基地，而是探索航空新技術、高端航空裝備的研發(fā)，引進生產(chǎn)手段更加智能化的項目。

 

揚州擁有電子元器件、新材料的產(chǎn)業(yè)鏈基礎優(yōu)勢。生態(tài)科技新城屬江都及廣陵融合地帶，靠近機場，交通便利。

 

位于揚州生態(tài)科技新城的華東航空谷，落戶航空科技揚州實驗室、中航研究院研究生院、國家卓越工程師學院、揚州低空飛行服務中心、賽瑞航空等項目，已成為揚州航空產(chǎn)業(yè)的“智谷”。

 

在601所主機產(chǎn)品的基礎上，華東航空谷引進雷達、飛控及核心零部件企業(yè)，做國產(chǎn)化替代項目。“一架飛機有上萬個零件，主機單位落在這里之后，配套企業(yè)會隨之而來。”

 

華東航空谷，正在通過低空場景的打造完善區(qū)域的基礎設施，保證各類無人機安全飛行。“市場主體參與得越多，技術發(fā)展越快。隨著相互的交流碰撞以及飛行數(shù)據(jù)的積累，大家從里面獲取的經(jīng)驗會更多。”上述負責人告訴澎湃新聞記者，生態(tài)科技新城設立了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，低空經(jīng)濟成為接下來航空谷的重點主攻方向。

 

除了主機的研制外，航空谷還在探索包括人工智能等在飛控中的應用。

 

目前，揚州擁有56家涉航工業(yè)企業(yè)，初步形成了“材料—零部件—組件—系統(tǒng)件—整機”的航空產(chǎn)業(yè)鏈條。

 

“產(chǎn)業(yè)鏈的骨架已經(jīng)有了，但要發(fā)展得更好，就要不斷填補，把網(wǎng)的密度織得更高。現(xiàn)在就是織更密的生態(tài)鏈網(wǎng)的階段。”航空谷側重于研發(fā)，也會進行部分科技成果的轉化。

 

2013年12月，生態(tài)科技新城成立，中航工業(yè)和揚州市政府形成戰(zhàn)略協(xié)作后，最終項目落地生態(tài)科技新城。中航工業(yè)主機頭部企業(yè)落地后，配套的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)整合，帶來蓬勃朝氣的企業(yè)在揚生根發(fā)芽。沈陽所揚州院也串聯(lián)起中航工業(yè)體系眾多航空人才。

 

作為高投入長周期的產(chǎn)業(yè)，航空可延伸的產(chǎn)業(yè)鏈龐大。

 

賽瑞航空就是航空產(chǎn)業(yè)鏈條延伸的實踐探索。過去，軍品研制大多存在固有的體系模式，各方向技術相對獨立。對于產(chǎn)品質量的安全性、成本的經(jīng)濟性和性能的先進性，需要找到一個平衡點。為了實現(xiàn)各專業(yè)方向的聯(lián)通，賽瑞回歸到產(chǎn)品技術的本源，進行低成本設計，并提供場景和解決方案。

 

601所的落地，不僅拉開揚州航空產(chǎn)業(yè)的大幕，也帶動本土企業(yè)在培育新質生產(chǎn)力上攀高逐新。

 

寶勝股份(4.820, -0.02, -0.41%)董事長生長山表示，他們在中航工業(yè)這個平臺上，主要是依靠航空線纜、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)兩大塊產(chǎn)品，現(xiàn)在他們在eVTOL低空經(jīng)濟也取得了很多實質性訂單。

 

從生產(chǎn)高壓玻璃鋼石油管道起步，新?lián)P新材料2016年起投身航空零部件生產(chǎn)制造。沈陽所揚州院落戶后，雙方緊密合作。

 

“揚州院專注于設計環(huán)節(jié)，我們負責制造交付。在和揚州院合作的過程中，我們也培養(yǎng)了自己的隊伍。從設計、研發(fā)到制造環(huán)節(jié)都已經(jīng)覆蓋。”

 

沈玲早年間是貴飛的型號總設計師，“在航空業(yè)干了一輩子”，她告訴澎湃新聞記者，特種飛機還很難大規(guī)模量產(chǎn)，因此生產(chǎn)過程難以通過流水線的方式。幾乎每一款機型的生產(chǎn)線都不一樣，零件的模具都需重新設計制作。

 

新?lián)P新材在發(fā)現(xiàn)航空航天對新材料尤其碳纖維的應用有大量需求后，與中航工業(yè)成都飛機設計研究所合作，摸索碳纖維方向的研發(fā)。此后從材料到航空整機拓展，既做機身也做機翼，總裝交付完整飛機。目前已構建起自主研發(fā)體系，牽頭承擔多個國家和省部級科技計劃。

過去，飛機設計師只負責設計環(huán)節(jié)，現(xiàn)在對人才的考量更為綜合。

 

“設計源頭就要利于工業(yè)實現(xiàn)的模塊化、零件的制造精準化，進行拆分，就像搭積木一樣。提高生產(chǎn)制造的效率，要求設計人員具備多元化的知識。”沈玲說，新?lián)P新材料已經(jīng)成功研發(fā)了3款飛行裝備，目前正在研發(fā)兩款航空發(fā)動機。

 

“航空產(chǎn)業(yè)鏈是揚州‘613’產(chǎn)業(yè)體系首群首鏈，揚州通過搭建產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺、加快基礎設施建設、大力開展招商引企等舉措，五年時間內產(chǎn)業(yè)鏈‘從無到有、由小變大’，累計集聚1000多名航空人才、落地200多項國家部委級科研項目、培育形成50多家關聯(lián)企業(yè)。”揚州市委書記王進健在接受采訪時表示。

 

“省委十四屆七次全會明確提出支持揚州發(fā)展壯大航空產(chǎn)業(yè)，我們將搶抓當前低空經(jīng)濟發(fā)展的有利契機，把與中航的合作作為揚州與央企合作的‘頭等大事’，把建設航空科技揚州實驗室作為揚州科技創(chuàng)新的‘頭號工程’，用好用足航空航天產(chǎn)業(yè)專項母基金，努力將揚州打造成具有全國影響力的航空科技策源地、科技成果轉化地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。”王進健說。

 

航空相關企業(yè)慢慢聚攏、延展，揚州現(xiàn)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)31家，2024年1—11月實現(xiàn)開票銷售165.7億元，同比增長3.5%，預計全年開票180億元。隨著中航機載共性技術中心等中航系科創(chuàng)項目相繼落戶，揚州的航空產(chǎn)業(yè)版圖徐徐展開。

 

2024年11月28日，江蘇省揚州市古運河風光帶冬景。

 

2024年11月28日，江蘇省揚州市古運河風光帶冬景。視覺中國 資料圖

 

船舶產(chǎn)業(yè)，再發(fā)新枝

 

如果說航空業(yè)是揚州蓄勢待飛的“新引擎”，提供想象空間，那么船舶業(yè)這一揚州的經(jīng)典優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，正在“發(fā)新枝”。

 

近年來，揚州造船業(yè)正加快LNG、甲醇、氨等雙燃料動力技術在船舶產(chǎn)品上的應用。

 

江蘇省的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標連續(xù)多年位居全國第一，成為中國第一造船大省。已形成南通海工裝備和豪華郵輪、泰州大型油船和集裝箱船、揚州大型散貨船和滾裝船等特色基地。

 

揚州地處長江與京杭大運河交匯處，依水而建、緣水而興，自古造船業(yè)就十分繁榮。

 

作為“通泰揚”造船產(chǎn)業(yè)集群的成員，如今的揚州形成了以江都、儀征、廣陵李典沿江船舶產(chǎn)業(yè)園為主的船舶制造和以高郵、寶應、市開發(fā)區(qū)船用海工電纜、船舶系纜繩、船舶電子制造等為特色的配套產(chǎn)業(yè)布局。

 

1954年邵伯木業(yè)社創(chuàng)立，最初制造小型木船，后逐漸發(fā)展為建造大型鋼船的龍頭企業(yè)——江都造船廠。2006年，中國海運集團收購原江都造船廠，成立了中海工業(yè)（江蘇）有限公司，次年便迅速擴大規(guī)模。短時間內，規(guī)模激增近9倍。

 

2016年中國遠洋運輸集團和中國海運集團合并重組為中國遠洋海運集團后，揚州中遠海運重工有限公司在2017年應運而生。專注于集裝箱船、油輪及散貨船等船型建造。

 

航運占全球國際貿(mào)易運輸?shù)?0%以上。與汽車工業(yè)不同 ，造船難以批量生產(chǎn)，每艘船根據(jù)船東對于航線、載貨、吃水的具體需求進行定制生產(chǎn)。

 

“每一塊鋼板的打磨，每一個分段的焊接都有報驗流程。進行分道建造、模塊化建造。從開工建造到交付，每個環(huán)節(jié)都會檢驗，把下一道工序當成自己的船東。”企業(yè)相關人員告訴澎湃新聞記者，造船的過程有數(shù)不清的檢驗流程，揚州中遠海運重工的一次報驗合格率近幾年一直保持在99%以上。

 

一艘船相當于一座中型工廠，電站、電纜、管道、取暖設備、生活保障系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)等，內部構造復雜。尤其對于大型集裝箱船，要保證集裝箱安全，內部構造更為復雜。需要設計裝載冷鏈集裝箱的方案，相適應的系統(tǒng)也較多。對集成、設計的能力要求相對更高。

 

鋼板從碼頭運來進行預處理，之后進入內業(yè)車間，做切割處理。船頭的分部，需要分段單獨建造，提前分解，做成小分段，運到分段堆場進行拼接吊裝作業(yè)。經(jīng)過約70次的吊裝后完成搭載。從最初的鋼板加工到交付，歷時一年多的建造。除了部分必須要在水下進行安裝和調試的設備以外，其他工序均在船塢內完成作業(yè)。此后進行舾裝。

 

舾裝是指在船體主要結構建造完成后所必須的安裝工程，涵蓋設備、管系、通風、電氣、鐵舾、內舾等各個方面，相當于“毛坯房”后開始“精裝修”。設備舾裝后，完成海上測試。

 

揚州中遠海運重工2023年產(chǎn)值超過50億元，2024年預計75億元，訂單交付已排期至2029年。作為鏈主單位，不僅推動了產(chǎn)業(yè)鏈的完善，更是提供了很多經(jīng)驗，在相關新領域新產(chǎn)品的設計建造過程中，推動了相關產(chǎn)業(yè)的規(guī)范，包括法律法規(guī)的制定。

 

對于國內船舶的新能源發(fā)展，揚州中遠海運重工也進行了牽頭運作。

 

“造船的工藝，以前日韓占據(jù)全球絕大多數(shù)訂單。新能源方面，主要是LNG和甲醇燃料。LNG市場前期大多被韓國壟斷。近些年，韓國的份額被中國一步步擠壓。國內由中遠海運集團牽頭，主要推動甲醇燃料作為新能源替代。”

 

 

2024年12月26日，揚州中遠海運重工承建的首制16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船(N1071)成功加注甲醇燃料，這標志著國內首次為大型雙燃料集裝箱船加注甲醇的重要里程碑。

 

揚州中遠海運重工相關管理人員表示，和普通燃料不同，甲醇易燃易爆高危，加注對結構和涂裝有特別要求，要滿足防爆防火的安全需要。燃料不同，整個系統(tǒng)也會重新設計。“中遠海運集團也在努力打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，比如綠色甲醇的生產(chǎn)。”

 

近年來，揚州中遠海運重工順應綠色、低碳、智能行業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦新能源業(yè)務、數(shù)字化和智能制造兩個“新賽道”，推進精益轉型，加快數(shù)字化運營、智能化制造及新能源產(chǎn)品研發(fā)建造，資源利用率、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質量大幅提升，能源消耗顯著降低，各項造船關鍵指標達到國內領先水平，建造交付的700TEU純電動力集裝箱船入圍國資委“2023年度央企十大國之重器”。

 

與揚州中遠海運重工造大船不同，中船澄西建造特種船。

 

從修船起家，1973年建廠，2002年前后，中船澄西開始造船。2015年從江陰延伸至揚州。揚州的電纜及周邊配套的基礎配件優(yōu)勢，為船舶企業(yè)供應支撐。

船舶業(yè)屬于高投資資金密集型產(chǎn)業(yè)，涉及上千種設備、上百種材料，產(chǎn)業(yè)鏈長。載貨能力、油耗指標、設備配備能力、售后服務等，是衡量船廠能力的重要指標。

 

揚州公司現(xiàn)為中船澄西重要船舶和風電制造基地，自2015年項目部成立以來，造船產(chǎn)品逐步實現(xiàn)轉型升級，船舶建造難度、水平進一步提高。目前具備10萬噸級以下，世界大/小靈便型散貨船、卡薩姆型散貨船批量建造能力。近年來交付船舶中有世界最大載重噸位37000噸瀝青船；世界最大艙容70000噸木屑船；世界首制全回轉雙電側推21500噸自卸船等。

 

“現(xiàn)在工藝非常成熟，技術也比較先進。比如，下料環(huán)節(jié)，有激光下料、等離子下料等方式。”中船澄西揚州公司副總經(jīng)理王廣偉告訴澎湃新聞記者，澄西目前高效焊達到40%左右，施工工藝手段比以前大幅提高。海上風塔、轉子帆，也是中船澄西的特色。

 

中船澄西揚州公司目前已投資形成風塔生產(chǎn)流水線，包括海上重型風塔、分片式陸上風塔、天圓地方型風塔等特色產(chǎn)品，客戶分布歐洲、北美、南美等地。

 

早在上世紀八九十年代，“揚州船”以散貨船為主，外國船東下單，揚州船廠建造，船舶配套設備基本靠進口，掙的就是血汗錢。沒有大型船塢，船舶主要在碼頭上焊接、舾裝，生產(chǎn)效率不高，生產(chǎn)周期較長。

 

進入新世紀以來，隨著總裝造船、綠色造船理念導入，國產(chǎn)化配套、燃料革新、數(shù)字賦能，加快推進“揚州船”異軍突起。

 

揚州全市船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)主要涉及船舶制造和船用及海洋電纜、繩纜、鋼結構、船用軸舵、舾裝配件、電器電子、防腐涂料等領域，共有企業(yè)140余家，目前規(guī)上工業(yè)企業(yè)72家。擁有揚州中遠海運重工、招商局金陵系、新大洋造船、中船澄西等一批船舶制造先進企業(yè)。主要產(chǎn)品以三大主流船型（散貨船、集裝箱船、油船）和特種船舶（滾裝船、中小型化學品船、木屑船、瀝青船、甲板船、工程船等）為主，形成了“央企+民企”、遠洋主流船型和特種船舶優(yōu)勢突出、大中小企業(yè)共存的格局。

 

2024年1-11月，全市船舶海工產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值383.7億元，同比增長23.6%；完成開票銷售330.1億元、入庫稅收8.3億元，分別同比增長36.8%、112.8%。

 

機床產(chǎn)業(yè)發(fā)揮基石效應

 

揚州不僅是造船“入海”的一把好手，也很擅長精細化“打鐵”，為工業(yè)筑牢基石。

 

這里，是數(shù)控成形機床企業(yè)集聚地。全市機床產(chǎn)業(yè)分布主要集中在揚州高新區(qū)（邗江）和江都高新區(qū)，兩地產(chǎn)銷規(guī)模分別占全市機床產(chǎn)業(yè)的58%和21%。

根據(jù)中國機床工具行業(yè)協(xié)會發(fā)布的分析報告，揚州成形機床在國內全行業(yè)份額占比近30%。

 

其中，邗江區(qū)數(shù)控成形機床產(chǎn)業(yè)集群成功上榜2023年度全國中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群名單，成為蘇中蘇北地區(qū)“唯一”。2024年，集群擁有各類企業(yè)116家，年度總產(chǎn)值197.8億元，同比增長15.6%。預計到2025年，產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)值將突破220億元。

 

 “在金屬加工領域，金切機床干的是‘削蘿卜’的活，成形機床則是‘壓月餅’，只要有合適的模具，它可以壓汽車殼、電飯鍋、空調翅片。”揚州高新區(qū)黨政辦副主任孔祥輝表示，裝備制造產(chǎn)業(yè)是園區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，基石效應明顯，產(chǎn)業(yè)基礎較為牢固。

 

 

航拍揚州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)南園。揚州高新區(qū)供圖航拍揚州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)南園。揚州高新區(qū)供圖

 

1995年，何燦焜進入揚州鍛壓機床有限公司（揚州鍛壓），在鍛壓機床領域沉淀了30年?，F(xiàn)為揚州鍛壓副總經(jīng)理。

 

早年間，中國的鍛壓行業(yè)歸口技術研究所為濟南鑄造鍛壓機械研究所。1985年，揚州鍛壓與其簽訂科研生產(chǎn)聯(lián)合體的合作協(xié)議，約定每年共同研發(fā)新產(chǎn)品。其中就包括數(shù)控沖模回轉頭壓力機。

 

“90年代后，國內機床行業(yè)發(fā)展非?？臁：芏嗫蛻糍I進口設備，也愿意讓我們參與設備的安裝調試維修。我們也去參加歐洲和日本的一些展會，了解國際上最先進同行的進展。那個年代，科技、經(jīng)信委及發(fā)改系統(tǒng)，逐步有一些項目，開始產(chǎn)學研合作。”

 

何燦焜說，后來也與南京理工大學、北京機電研究所等單位合作，從最開始的以設備為主，到后來在市場需求驅動下，延伸為開發(fā)打造生產(chǎn)線，變成“交鑰匙工程”。生產(chǎn)線意味著，為客戶的工廠提供設備之外，還構建模具、自動化送料設備等核心工藝。

 

這個過程中，培養(yǎng)了大批的機床行業(yè)人才，核心骨干、技術人員也“四處散花”。從揚州鍛壓就走出了國內第一家生產(chǎn)數(shù)控沖床的企業(yè)——金方圓。

 

揚州鍛壓主要提供用于汽車或相關配件、家電、五金的加工機床。目前有50%的產(chǎn)品為汽車行業(yè)服務。當前，國內汽車行業(yè)有輕量化的需求，越輕耗油量越低。材料變薄，就要增強強度，同一個零件，從五道工序五臺壓機改為一臺，這些降低成本提高效率的措施，都使得機床的噸位越做越大。不僅是噸位的提升，沖壓速度也需要更快。

 

“空調翅片沖床從最早一分鐘200多次，到現(xiàn)在能沖壓400多次。”何燦焜告訴澎湃新聞記者。

 

揚州鍛壓廠房。澎湃新聞記者彭艷秋 圖

 

當前金屬加工行業(yè)，對機床精度要求越來越高。伺服電機的矽鋼片材料越來越薄，就要求機床下死點的定位精度越來越高。軸承、絲杠等部件對機床的影響很明顯。

 

國內設備的精度，已經(jīng)幾乎追平國外水平，逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)替代。但可靠性與國外相比還有差距?？煽啃砸馕吨鴻C器運行很長時間后，成形或切削出的產(chǎn)品，都保持比較穩(wěn)定的狀態(tài)。何燦焜表示，鍛壓成形上現(xiàn)在差距很小，金切在可靠性上短時間內與國外的差距，一方面是經(jīng)驗需要時間的積累，另一方面，生產(chǎn)機床的設備的精度及基礎材料的性能，是一個系統(tǒng)工程。

 

“機床運行的平穩(wěn)度要好，直線度要好，刀具加工面才能沒有震紋，精度更高。對運行導軌、動力頭裝配要求比較高。三分靠設計七分靠裝配，好的裝配工藝師，會考慮設計制造出來的公差范圍，對裝配過程進行精細調整。”江蘇一重技術負責人馮志告訴澎湃新聞記者，揚州的機床，主要是走專精的路線。江蘇一重致力于非標專用機床產(chǎn)品定制。

 

近年來，工業(yè)母機及機器人產(chǎn)業(yè)鏈“揚州軍團”不斷加大科技研發(fā)力度，圍繞機床大型化、智能化和復合化發(fā)展趨勢，研發(fā)推出一批新產(chǎn)品。

 

揚州全市工業(yè)母機及機器人產(chǎn)業(yè)鏈共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)66家，1-11月份完成工業(yè)開票銷售108.4億元，同比增長3.2%，入庫稅收預計全年可完成工業(yè)開票銷售115億元，增幅達10%。

 

在“鋼板上作畫”，揚州在數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)上的創(chuàng)新創(chuàng)造，為加快“中國制造”向“中國智造”邁進發(fā)揮了重要作用。

 

慢揚州，快起來

 

自2019年引進落戶沈陽飛機設計研究所揚州協(xié)同創(chuàng)新研究院，揚州僅用5年時間便在萬億級航空產(chǎn)業(yè)版圖上獲得一席之地，也成為江蘇唯一的飛機主機所所在地。船舶及機床等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也在迸發(fā)新生機。

 

新年新氣象，項目開新局。1月3日上午，2025年揚州全市重大項目建設啟動會暨駿馳通高端柔性新材料項目開工儀式舉行，動員全市上下從頭緊起、從早抓起，用項目建設的實際成效穩(wěn)預期、強信心、增動能。市委書記王進健出席并宣布項目開工。市政協(xié)主席陳揚出席活動。

事實上，工商基因、創(chuàng)新基因早已植根于揚州大地。

 

揚州曾經(jīng)創(chuàng)造興盛于漢、鼎盛于唐、繁盛于清的三度輝煌，成就了“揚一益二”的美譽。上世紀90年代，揚州呈現(xiàn)“汽（汽車）、船（造船）、機（柴油機）、箱（集裝箱）、器（空調器）、化（化工）、服（服裝）、特（其他特色產(chǎn)業(yè)）八龍齊舞”的盛況，70多個產(chǎn)品成為全國的“單打冠軍”。

 

近年來，揚州將“經(jīng)濟強”作為“強富美高”的首位要求、“好地方”建設的第一要務。“慢悠悠”的揚州，也快了起來。全市地區(qū)生產(chǎn)總值從2013年的3252.01億元躍升至2023年的7423.26億元，連跨4個千億級大臺階，人均地區(qū)生產(chǎn)總值躋身全國城市前20強。

2023年9月，揚州確立了包括高技術船舶與海工裝備在內的“6群13鏈”產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展主線，進一步聚攏產(chǎn)業(yè)集群，引導市縣協(xié)同打造一批新興產(chǎn)業(yè)鏈，開辟新的產(chǎn)業(yè)增長極。

 

“力爭2025年新招引科技型企業(yè)1000家、高新技術企業(yè)突破3000家、省級以上專精特新企業(yè)達到800家、新增上市企業(yè)3家以上，新引進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領軍人才不少于340人，引進培養(yǎng)科創(chuàng)項目不少于200個，推動更多科技成果在揚交易、在揚轉化、在揚應用，促成產(chǎn)學研合作600項以上、技術合同成交額達320億元。”

 

王進健指出，揚州統(tǒng)籌抓好傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、新興產(chǎn)業(yè)壯大和未來產(chǎn)業(yè)布局，系統(tǒng)推動“613”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，目標是到2025年，六大優(yōu)勢主導產(chǎn)業(yè)規(guī)模全部超千億元。

 

古城揚州，正在鍛造“新力量”。