引言

隨著汽車修復(fù)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于汽車車身鈑金件修復(fù)技巧的研究也在不斷開展，并不斷提高了對汽車車身鈑金件的修復(fù)效果。在研究汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧過程中，著重是從汽車車身以及鈑金件存在的損傷表現(xiàn)形式入手，分析汽車車身鈑金件在出現(xiàn)不同損害或者變形情況而采取的針對性修復(fù)方法。以下針對不同的汽車車身鈑金件修復(fù)技巧進(jìn)行分析。

汽車鈑金件的修復(fù)技巧

目前，我國大多數(shù)轎車出現(xiàn)鈑金件維修需求的原因可以總結(jié)為出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象、撕裂現(xiàn)象以及褶皺情況時(shí)的修復(fù)。針對不同的修復(fù)情況，分析其修復(fù)技巧也存在一定的差異。汽車鈑金件所存在的修復(fù)需求大多數(shù)是汽車在受到外力的擠壓、撞擊等情況下造成的。

彎曲修復(fù)

汽車鈑金件的彎曲修復(fù)技巧應(yīng)用于當(dāng)汽車受到外力的擠壓或者撞擊情況下，使得被擠壓或者撞擊部位或造成一定面積較為嚴(yán)重的損傷結(jié)果；并需要通過觀察或者借助專業(yè)的檢測工具進(jìn)行變形面積、損傷等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量。

在修復(fù)的過程中，主要是利用撐位法在損傷部位進(jìn)行修復(fù)，通過發(fā)揮撐拉方向的反向作用力修復(fù)汽車車身鈑金件的彎曲情況。但在撐位法的利用過程中，要注意間隙墊板的應(yīng)用，減少由于修復(fù)行為造成的汽車車身損傷。

撕裂修復(fù)

對汽車鈑金件的撕裂修復(fù)，大部分情況可能產(chǎn)生鈑料錯(cuò)位的后果，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成鈑料缺肉即鈑料損失的情況。在進(jìn)行修復(fù)時(shí)，需要經(jīng)過２個(gè)步驟：先矯正平后焊接，矯正平作業(yè)是對于汽車鈑金件損傷部位的前期處理，此后借助氧焊接的手法完成對損傷部位的修復(fù)。然而，在此過程中，采用現(xiàn)代新的焊接設(shè)備CO2氣體焊接，會使得損傷部位的焊接口更為平整。

如果焊口存在延展性凸起時(shí)，則需要采用新型的凹凸性損傷修復(fù)法來修復(fù)焊口位置。在處理較為嚴(yán)重的撕裂損傷時(shí)，則可以通過挖補(bǔ)或者更換新部件的方式完成對于汽車鈑金件的修復(fù)工作。

褶皺修復(fù)

汽車鈑金件的褶皺修復(fù)，主要是對于出現(xiàn)彈性變形或者塑性變形的損傷位置而進(jìn)行褶皺或者凹凸性損傷的修復(fù)。判斷汽車鈑金件存在的褶皺損傷表現(xiàn)形式是選擇合適的修復(fù)方法的基礎(chǔ)，其中對于凹凸性損傷可以采用現(xiàn)代設(shè)備車身修復(fù)介子機(jī)修復(fù)，并結(jié)合錘擊法或者拉拔法來修復(fù)損傷部位。

常見的對于輕微凹凸傷的修復(fù)方式就是在反面的凹處最低位置利用墊鐵墊的方式，多次錘擊修復(fù)損傷；而對于嚴(yán)重的凹凸性損傷則是借助在凹處的背面位置墊板墊的方式，將其撐拉恢復(fù)。由于撐拉恢復(fù)需要較多的撐拉力支撐，所以可以提前對于凹陷位置進(jìn)行加熱，并及時(shí)關(guān)注頂出的后果，分析回彈現(xiàn)象，使得凹凸性損傷被修復(fù)完整。

而對于褶皺損傷，則是通過相反外力的作用，進(jìn)一步撐開汽車鈑金件的褶皺位置，實(shí)現(xiàn)褶皺損傷與凹凸性損傷的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而再利用相應(yīng)的介子機(jī)縮火修復(fù)方法進(jìn)行修復(fù)。

汽車翼子板的修復(fù)方法

除了分析汽車鈑金件的故障類型而采用合適的修復(fù)技巧之外，對汽車車身鈑金件進(jìn)行修復(fù)還包括了翼子板的修復(fù)方法等內(nèi)容。在汽車翼子板的修復(fù)方法中，主要是分為焊修、整形、校正以及挖補(bǔ)等不同的修復(fù)方式。不同修復(fù)方法的應(yīng)用側(cè)重點(diǎn)見圖１。

圖１ 翼子板的修復(fù)方法側(cè)重分析

在焊修的修復(fù)方法當(dāng)中，借助了二氧化碳?xì)怏w保護(hù)氣焊的方式，通過判斷不同位置的焊縫的長短，進(jìn)而選擇合適的焊接方式。當(dāng)焊縫較短時(shí)，則可以從損傷的外圍開始焊接，逐步向內(nèi)；當(dāng)焊縫裂紋較長的情況下，則是通過點(diǎn)焊的固定方式，分段、分位置完成完焊接。但是，在此過程中還需要注意對焊縫溫度的控制，避免出現(xiàn)版面翹曲變形的情況。

而當(dāng)出現(xiàn)焊縫處受力較大的情況下，可以選擇兩面焊接的手法，并增加焊接的強(qiáng)度。與此同時(shí)，如果裂縫出現(xiàn)了背面連接的情況，則可以先將其背面的厚板進(jìn)行加熱處理，從而在外部完成焊縫與厚板的焊接；而面對內(nèi)有厚板外有較長焊縫的情況，則可以通過先焊接兩端的焊縫，再處理背面厚板的步驟，完成焊接工作。最后，在修復(fù)鈑金件時(shí)還需要消除焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，確保焊縫的平整和光滑度。

在整形修復(fù)上，主要應(yīng)對修復(fù)完成之后的修整操作。通過利用焊后錘擊的方式可以在錘擊的反面位置墊上合適形狀的砧鐵，利用從凸起位置向外延伸的手法完成整形修復(fù)工作。而當(dāng)出現(xiàn)較大的凹坑面積的情況時(shí)，則可以利用木錘捶打進(jìn)一步恢復(fù)原有的形狀，最終利用手錘錘擊修復(fù)。

在校正修復(fù)上，主要針對汽車受到撞擊損傷的情況下，對于某一部分的汽車翼子板存在彎曲或者伸長的情況而采取的修復(fù)方式。一般是利用拉壓器固定兩端，對于中心位置的變形部分進(jìn)行長度的改變和操作；并且結(jié)合氣焊的加熱操作，盡快完成拉伸和收縮處理。在此過程中，如果導(dǎo)致了更大的變形位置，則可以利用錘擊或者墊鐵來處理。

對挖補(bǔ)修復(fù)的利用是在汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的撞擊損傷或者腐蝕損傷的情況下而進(jìn)行修復(fù)操作。挖補(bǔ)修復(fù)方法的利用，主要目的在于恢復(fù)其原有的形狀，主要的修復(fù)步驟可以歸結(jié)為：挖補(bǔ)范圍確定、樣板的更換和處理、新板的定位和焊接、平整處理和加固操作等，最終實(shí)現(xiàn)對于汽車車身鈑金件的有效處理。

汽車車門的修復(fù)技巧

分析汽車車門的修復(fù)技巧主要是當(dāng)汽車車門出現(xiàn)門框扭曲或者門框變形等損傷時(shí)，而采取的矯正和修復(fù)。而對于汽車門框變形或扭曲的損傷修復(fù)以門板的更換和處理等為主要的修復(fù)手段，來實(shí)現(xiàn)修復(fù)工作的完成。

汽車車門的修復(fù)技巧中，主要是采用賀玉兵大師的門板修復(fù)法來應(yīng)對常見車身門板損傷并通過應(yīng)用單動(dòng)打磨機(jī)來完成主要的門板修復(fù)工作。這種門板修復(fù)法的應(yīng)用要求汽車車身的門板損傷面積不超過整個(gè)板件的30％，并且板件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并未受到實(shí)質(zhì)性損傷，車身的安全性仍然有所保障。由此可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)出現(xiàn)較為輕微的汽車車身板件損傷的情況下，應(yīng)用門板修復(fù)法可以得到較好的修復(fù)效果。

在具體的修復(fù)過程中，一定要注意對于車身板件的精修處理，通過打磨的方式實(shí)現(xiàn)對于車身門板件的平整度、凹凸面檢查。其中，打磨機(jī)的主要作用是對于待修復(fù)區(qū)域的打磨和操作，通過一邊打磨一邊冷卻的方法可以減少板件由于打磨而出現(xiàn)的變形問題；對于平整度的檢查則是通過車身銼設(shè)備來銼出高點(diǎn)檢查平整度；對凹凸面的修復(fù)則是分析修復(fù)部位是否存在高凸發(fā)軟彈性的情況，并借助微量縮火法來實(shí)現(xiàn)檢修。

汽車車身的修復(fù)技巧

在汽車車身的修復(fù)技巧分析中，也是通過研究汽車車身出現(xiàn)的不同損傷情況而選擇合適的修復(fù)技巧。但是，在分析汽車車身的損傷情況時(shí)，需要借助專業(yè)的檢測儀器來分析汽車車身的損傷形態(tài)，進(jìn)而采取合理的修復(fù)操作方法完成修復(fù)工作。

測量方法

目前，在對汽車車身的檢測儀器中，傳統(tǒng)的是通過機(jī)械式通用測量系統(tǒng)、現(xiàn)代新技術(shù)主要全自動(dòng)電子測量系統(tǒng)大量校正儀。由超聲波發(fā)射器或超聲波控制器等在利用電子測量技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對于汽車整個(gè)車身情況的全面檢測。

這種超聲波測量系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效地提高汽車車身的測量精度，并且具有操作簡便、檢測高效、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。電子測量技術(shù)的應(yīng)用原理就是通過對于汽車車身的三維檢測，通過分析汽車基準(zhǔn)面和中心面等來判斷汽車車身的損傷和變形情況，從而為開展同步修復(fù)工作提供數(shù)據(jù)支持。

修復(fù)技巧

對汽車車身的修復(fù)技巧中，主要分為了收縮整形處理、褶皺修復(fù)處理以及撐位復(fù)位操作等。在汽車車身的收縮整體修復(fù)過程中，主要是利用焊炬火焰的加熱效果來處理汽車車身的塑性變形損傷，并根據(jù)車身損傷的伸展程度來確定加熱的溫度。此后，對加熱的部分進(jìn)行敲擊完成收縮，從而修復(fù)車身。

在汽車車身的褶皺處理上，主要是利用撐位法來敲平褶皺部分，還可以對于汽車進(jìn)行解體操作來完成對于汽車車身下方位置的褶皺修復(fù)；在此過程中還可以通過錘擊褶皺部分的修復(fù)方式，使其恢復(fù)原有的形態(tài)。

對于汽車車身的撐位復(fù)位操作主要是分析汽車的損傷情況，并利用測量結(jié)果來分析車身出現(xiàn)的不同變形結(jié)果，從而明確具體反方向的撐拉力大小。當(dāng)汽車車身出現(xiàn)大面積的損傷

情況時(shí)，還需要采用專業(yè)的修復(fù)工作來完成撐拉操作，恢復(fù)車身的原有狀態(tài)。在此過程中，還可以利用車身的校正拉伸操作來恢復(fù)原車身的狀態(tài)，并通過一邊拉伸一邊推壓的方式，實(shí)現(xiàn)更好的拉伸效果。

結(jié)語

通過分析汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧，可以在提高汽車修復(fù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過一種更為簡單、便捷、高效的處理方法完成汽車車身鈑金件的修復(fù)工作，并不斷推動(dòng)自身修復(fù)技能的提升，從而更深入地研究修復(fù)技巧。

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