曾　濤，曾文陽

（廣東粵電陽江海上風(fēng)電有限公司，廣東陽江　529500）

摘　要：由于很多海上風(fēng)電場離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期長、建造和維護成本高，因此對直流系統(tǒng)和交流不間斷電源系統(tǒng)（UPS）的可靠性提出了更高的要求。

介紹交直流一體化電源在海上風(fēng)電場的應(yīng)用，論述交直流一體化電源在海上風(fēng)電場應(yīng)用的優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：交直流；一體化；電源；海上風(fēng)電場

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D.44

中圖分類號：TM623.3

文獻標(biāo)識碼：B

前言

由于海上風(fēng)電場很多都是離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期長、建造（維護）成本高，對海上升壓站和陸上集控中心的直流系統(tǒng)、交流不間斷電源系統(tǒng)（UPS）和通信電源系統(tǒng)的可靠性、經(jīng)濟性及設(shè)備的緊湊性提出了更高的要求。

按傳統(tǒng)的模式，各子系統(tǒng)采用分散設(shè)計，獨立組屏，設(shè)備由不同的供應(yīng)商生產(chǎn)、安裝調(diào)試，這種模式存在電源自動化程度不高，安裝、服務(wù)協(xié)調(diào)較難，占用空間大以及不便于態(tài)額定載荷為 847 kN，靜態(tài)額定載荷為 950 kN

編輯

軸承動態(tài)額定載荷為 577 kN，靜態(tài)額定載荷為 620 kN。

因此，被動車輪改用 1 只軸承后，完全可以承受臺車的負(fù)重。

另外，導(dǎo)軌表面硬度檢測值為 60HRC，因此車輪的硬度應(yīng)控制在運行維護等問題。由此可見，傳統(tǒng)的站用電源缺乏整合機制，難以實現(xiàn)系統(tǒng)管理，缺乏深層次開發(fā)應(yīng)用平臺，可靠性低。

解決措施

針對上述問題，采取了如下 4 個措施：

①去除 2 個被動車輪兩邊的調(diào)心滾子軸承，在車輪上加工出軸承孔，只安裝 1 個調(diào)心滾子軸承；

②將軸承與車輪一起轉(zhuǎn)動的形式改為軸承固定只有車輪轉(zhuǎn)動，這時調(diào)心軸承才能真正起到自動調(diào)心作用；

③由于需要傳遞動力，2 個主動車輪的結(jié)構(gòu)保持不變，還是由軸承驅(qū)動車輪，把主/被動輪的導(dǎo)向筋由矩形改成半圓形，把導(dǎo)向筋與導(dǎo)軌凹槽由之前的面接觸改為線接觸，被動輪起導(dǎo)向作用（圖 4、圖 5）；

編輯

④ 3000 t 壓力機使用的軸承型號為 22220，被動輪軸承型號改為 22320，2000 t 壓力機的軸承型號為 22217，被動輪軸承型號改為 22317。

3000 t 壓力機臺車加上最重的模具不超過 100 t，2000 t 壓力機壓力機臺車不超過 80 t。

而 SKF 軸承 22320 動交直流一體化電源將以上各子系統(tǒng)進行一體化設(shè)計、一體化配置和一體化監(jiān)控；取消通信蓄電池及充電裝置，使用 DC/DC 變換器直接掛于直流母線代替；取消 UPS 蓄電池使用逆變器直接掛于直流母線代替。

同時增加了合并單元、智能終端等智能設(shè)備，并大量使用更換機，對提高海上風(fēng)電場整體可靠性、節(jié)約空間具有重要意義。

4　小結(jié)

實踐表明，經(jīng)過技術(shù)改造后的臺車車輪，生產(chǎn)工況達到較佳狀態(tài)，可以保證生產(chǎn)正常進行。

當(dāng)然，本次改造只是壓力機運行性能優(yōu)化的一部分，在實際沖壓生產(chǎn)中還有許多需要提升的空間，這些改造將為企業(yè)節(jié)約大量資源。

參考文獻

[1] 閻邦椿 . 機械設(shè)計手冊第 3 卷：機械零部件設(shè)計 ( 軸系、支承與其他 )( 第五版 ) [M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2010.

[1] 張松林 . 最新軸承手冊 [M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2007. 〔編輯　吳建卿〕

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