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轉(zhuǎn)發(fā)自：第28卷第1期 武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) Vo上2 8 No彐 2016年3月 Journal ofWuhan Engineering Institute March 20 ] 6

作者：孫方義陳園林馮冠文

（武鋼研究院湖北武氵又：4 3 0080）

摘通過鍍層質(zhì)量分析、鍍層合金化程度試驗(yàn)，并對比生產(chǎn)工藝，合金化熱鍍鋅板料JAC340H 鋼沖壓脫鋅產(chǎn)生原因?yàn)殄儗由舷卤砻婕板儗油槐砻娌煌恢玫暮癖〔痪?，?dǎo)致合金化程度不一致，合金化爐加熱段采用1200 kW的感應(yīng)加熱功率加重了鋼板粉化程度；通過控制熱軋?jiān)习逍巍\層厚度、合金化爐感應(yīng)加熱器功率，改善后產(chǎn)品滿足了用戶使用要求。

關(guān)鍵詞合金化；脫鋅；熱鍍鋅鋼板；汽車外板

中圖分類號：TG157文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671一3524（2016）01一0032一03

合金化熱鍍鋅鋼板(Galvannealed Steel Sheet，簡稱GA鋼板）通常生產(chǎn)工藝為帶鋼出鋅鍋后進(jìn)人合金化爐，通過感應(yīng)加熱，在立式熱處理爐加熱至 4 80 ℃、5 7 0 ℃，均熱段保溫約10 s使鋅完全轉(zhuǎn)變?yōu)?Fe一zn金屬間化合物，最后帶鋼經(jīng)過冷卻段使合金層固化并得到最終的合金化鍍層。GA鋼板具有優(yōu)良的耐蝕性能、涂裝性能和焊接性能等優(yōu)點(diǎn)，越來越多地應(yīng)用于中高檔轎車制造上。

烘烤硬化GA鋼板J AC340 H主要應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)罩外板、門外板、后背門外板等外覆蓋件的制造，對表面質(zhì)量和沖壓質(zhì)量要求高在使用某一批次J AC340 H鋼沖壓門外板時(shí)出現(xiàn)成形過程中脫鋅問題，為了消除脫鋅缺陷對連續(xù)沖壓過程的影響，分析了帶鋼脫鋅的形成原因，提出改善合金化鍍層與基體之間結(jié)合力的措施，改善措施取得了良好的效果。

1樣品及分析方法

缺陷樣品在某汽車廠取得，規(guī)格為0 · 6 5 mm × I()()()mm，樣品化學(xué)成分如表1所示，對應(yīng)合金化段生產(chǎn)工藝如表2所列，先將試樣切割成]一70 mm × 170mm的矩形試樣，采用BUP400杯凸試驗(yàn)機(jī)模擬沖壓試驗(yàn)，沖壓速率I()mm/so同時(shí)，板料試樣經(jīng)酒精超聲清洗后，用Quanta 400掃描電鏡分析表面形貌，用輝光光譜分析儀分析鍍層成分。

收稿日期：20 ] 5一] 2一3 ] 修回日期：20 ] 6一0 0 01

表1化學(xué)成分（wt％）

C Si Mn P S N b + Ti

o．0023 < 0 · 01 0．4 5 0 · 045 < 0 · 010 < 0．0巧

表2合金化段工藝點(diǎn)

感應(yīng)加熱功率/kW 合金化爐出

均熱段溫度/ ℃

口板溫/ ℃ 帶鋼運(yùn)行

速度m/min

1200 5 1 0 390 1 0 5

2分析與討論

2 · 1杯凸試驗(yàn)

在板料未額外涂油的情況下，杯凸試樣沿板料邊部的壓延筋處存在相對嚴(yán)重的微小鋅粉，存在明顯的脫鋅現(xiàn)象，其它部位未發(fā)現(xiàn)脫鋅粉的問題，見圖 1（b），在板料上涂油后進(jìn)行試驗(yàn)，由于潤滑加強(qiáng)，杯凸試樣沒有觀察到明顯脫鋅現(xiàn)象，見圖1（c）。根據(jù)杯凸試驗(yàn)可以初步判斷，此批板料存在鋅層附著力不良問題，尤其是板料邊部，此外，板料表面涂油量也無法達(dá)到潤滑效果，連續(xù)沖壓程中模具與板料間的摩擦力加大，合金化層表面的鋅層脫粉并在模具中聚集，導(dǎo)致沖壓無法連續(xù)進(jìn)行。

2 · 2鍍層質(zhì)量及鍍層形貌

均勻．致鍍層的帶鋼在通過合金化爐的過程中，有利于保證整個(gè)板面合金化程度的一致，如果鍍層厚薄不均會導(dǎo)致在相同合金化條件下合金化程度的不一致，如表3所示，檢測鋼板不同部位的鍍層質(zhì)量，鍍層質(zhì)量明顯不均勻。

作者簡介：孫方義（] 976一），男，高級0程師· E-mail:sfy()!)7()@wisco. com.cn

孫方義陳園林馮冠文：合金化熱鍍鋅汽車外板沖壓脫鋅分析及改進(jìn)

（a）杯凸試樣（b）鋼板邊部位置微小脫鋅 (c) 無明顯差別