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來(lái)源：王肖英，黃永生，韓永志，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥230601）

主體思路是：定位方式、基準(zhǔn)面盡量通用，不能通用的要實(shí)現(xiàn)避讓，避免干涉。單排和排半頂蓋外板共用基準(zhǔn)面Al至A10， A11、A12和A13為單排頂蓋外板的專用基準(zhǔn)面，

A14、A巧和A16為排半頂蓋外板的專用基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面A與夾鉗配合使用約束頂蓋外板車身坐標(biāo)z 向。單排和排半頂蓋外板定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖3所

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2·3檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行三維檢具結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)，按照定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段輸出的GD&T文件，對(duì)檢具結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，輸出UG或CATIA格式的文件。

圖4為頂蓋外板柔性化檢具結(jié)構(gòu)示意圖，檢具本體、基準(zhǔn)面、夾鉗、檢測(cè)活塊和檢測(cè)卡板均固定在檢具底座上。

黃色檢具本體21、22、23、24為兩種狀態(tài)頂蓋公用部位，白色檢具本體25為單排頂蓋外板專用部位，綠色檢具本體26為排半頂蓋專用部位。

為避免干涉，單排頂蓋外板專用基準(zhǔn)面設(shè)計(jì)成可調(diào)式結(jié)構(gòu)。

可調(diào)式基準(zhǔn)由基準(zhǔn)活塊、基準(zhǔn)固定塊、彈簧和固定螺栓構(gòu)成，通過(guò)固定螺栓固定在檢具本體上，如圖 5所示。

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基準(zhǔn)固定塊上的凹槽與基準(zhǔn)活塊的底面相配合，基準(zhǔn)固定塊上凹槽的深度為5mm（凹槽的深度可以根據(jù)實(shí)際情況而定，一般大于0+3）mm，其中，為沖壓件的料厚）。

使用該基準(zhǔn)時(shí)，基準(zhǔn)活塊與基準(zhǔn)固定塊的配合方式如圖5a所示；不使用該基準(zhǔn)時(shí)，提起拉環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)基準(zhǔn)活塊，并壓縮彈簧，使基準(zhǔn)活動(dòng)塊的底面與基準(zhǔn)固定塊上的凹槽相接觸配合后，基準(zhǔn)的高度降低5mm，從而避免與沖壓件的接觸。

為使該檢具的利用率最大化，在檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮單排和排半頂蓋焊接總成可以放置在該檢具上，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)頂蓋外板的檢測(cè)，以便研究焊接頂蓋橫梁等沖壓件后對(duì)頂蓋外板精度的影響。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將與總成上沖壓件干涉的基準(zhǔn)同樣設(shè)計(jì)成可調(diào)式結(jié)構(gòu)。

可調(diào)式基準(zhǔn)A10在檢測(cè)頂蓋外板單件和頂蓋總成時(shí)均需使用，在檢測(cè)頂蓋總成時(shí)基準(zhǔn) A10高度需要降低Imm使其與頂蓋橫梁型面相接觸，其中Imm為頂蓋橫梁的料厚。

3 柔性化檢具應(yīng)用

評(píng)審合格的檢具結(jié)構(gòu)圖指導(dǎo)檢具實(shí)物加工制作，最終獲得柔性化檢具實(shí)物，如圖6所示。

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4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)單排和排半頂蓋外板的對(duì)比分析和 GD&T文件設(shè)計(jì)，確定了柔性化檢具的可行性；定位基準(zhǔn)一致和可調(diào)式基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了兩種頂蓋外板檢測(cè)功能的柔性使用，在保證檢測(cè)結(jié)果一致性的同時(shí)減少了檢具的開發(fā)數(shù)量