中國上海航運交易所的統(tǒng)計顯示，上海發(fā)往美國西海岸的現(xiàn)貨（即時合約）運費為每40英尺（12米）集裝箱4000美元，漲至上年同期的2.4倍。而發(fā)往歐洲的運費為每20英尺（6米）集裝箱4400美元，漲至4倍。發(fā)往東南亞、南美和南非的運費也漲至3～6倍，接連創(chuàng)出2009年開始統(tǒng)計以來的最高價。

其背景在于2020年夏季以來發(fā)往北美的運輸量激增。美國的新冠疫情持續(xù)，宅家生活帶來了活躍的消費。在股價走高和貨幣寬松的背景下，住宅銷售也保持堅挺，自夏季開始，家具和家電的運輸需求強勁。自秋季起，汽車零部件和半導體的運輸也出現(xiàn)復蘇。日本海事中心的統(tǒng)計顯示，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量2020年12月同比增長28％，連續(xù)5個月保持2位數(shù)增長。

海上集裝箱運輸（資料圖，reuters）

其影響也在擴大至日本的貨主企業(yè)。日本一家大型日用雜貨企業(yè)把在中國等地生產(chǎn)的商品進口到日本國內(nèi)，該公司表示，自2020年12月起，運費明顯上升。據(jù)悉從中國和東南亞向日本運輸時，有些日期和班輪的費用最多漲至通常的4倍以上。運輸也變得遲緩，部分店鋪的清掃用具和收納用品持續(xù)處于短缺和無貨的狀態(tài)。

在從東南亞向北美等出口乘用車和卡車零部件的大型企業(yè)中，出現(xiàn)即使以頂峰時的高運費委托船務(wù)公司也未被接受的案例。出口企業(yè)致力于改善運輸效率，但僅靠自身難以消化成本，今后轉(zhuǎn)嫁到價格上也將成為課題。另一方面，由于也存在漲價導致銷售減少的風險，當前將討論徹底推進削減成本等對策。

在美國西海岸的港口，有時需要等待1周以上才能卸貨。進入2021年1月后，洛杉磯港等地出現(xiàn)新冠聚集性感染。如果卸貨進一步推遲，有可能加劇運費的上升。

船務(wù)公司將加快空集裝箱的國際間互通，但有德國沖床廠家認為，“在5～6月之前，集裝箱短缺的情況可能無法解決”（商船三井的董事丸山卓）。如果貨物運輸放緩，工業(yè)和消費有可能陷入停滯。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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