中國(guó)上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)顯示，上海發(fā)往美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)為每40英尺（12米）集裝箱4000美元，漲至上年同期的2.4倍。而發(fā)往歐洲的運(yùn)費(fèi)為每20英尺（6米）集裝箱4400美元，漲至4倍。發(fā)往東南亞、南美和南非的運(yùn)費(fèi)也漲至3～6倍，接連創(chuàng)出2009年開始統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高價(jià)。

其背景在于2020年夏季以來(lái)發(fā)往北美的運(yùn)輸量激增。美國(guó)的新冠疫情持續(xù)，宅家生活帶來(lái)了活躍的消費(fèi)。在股價(jià)走高和貨幣寬松的背景下，住宅銷售也保持堅(jiān)挺，自夏季開始，家具和家電的運(yùn)輸需求強(qiáng)勁。自秋季起，汽車零部件和半導(dǎo)體的運(yùn)輸也出現(xiàn)復(fù)蘇。日本海事中心的統(tǒng)計(jì)顯示，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量2020年12月同比增長(zhǎng)28％，連續(xù)5個(gè)月保持2位數(shù)增長(zhǎng)。

海上集裝箱運(yùn)輸（資料圖，reuters）

其影響也在擴(kuò)大至日本的貨主企業(yè)。日本一家大型日用雜貨企業(yè)把在中國(guó)等地生產(chǎn)的商品進(jìn)口到日本國(guó)內(nèi)，該公司表示，自2020年12月起，運(yùn)費(fèi)明顯上升。據(jù)悉從中國(guó)和東南亞向日本運(yùn)輸時(shí)，有些日期和班輪的費(fèi)用最多漲至通常的4倍以上。運(yùn)輸也變得遲緩，部分店鋪的清掃用具和收納用品持續(xù)處于短缺和無(wú)貨的狀態(tài)。

在從東南亞向北美等出口乘用車和卡車零部件的大型企業(yè)中，出現(xiàn)即使以頂峰時(shí)的高運(yùn)費(fèi)委托船務(wù)公司也未被接受的案例。出口企業(yè)致力于改善運(yùn)輸效率，但僅靠自身難以消化成本，今后轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格上也將成為課題。另一方面，由于也存在漲價(jià)導(dǎo)致銷售減少的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前將討論徹底推進(jìn)削減成本等對(duì)策。

在美國(guó)西海岸的港口，有時(shí)需要等待1周以上才能卸貨。進(jìn)入2021年1月后，洛杉磯港等地出現(xiàn)新冠聚集性感染。如果卸貨進(jìn)一步推遲，有可能加劇運(yùn)費(fèi)的上升。

船務(wù)公司將加快空集裝箱的國(guó)際間互通，但有德國(guó)沖床廠家認(rèn)為，“在5～6月之前，集裝箱短缺的情況可能無(wú)法解決”（商船三井的董事丸山卓）。如果貨物運(yùn)輸放緩，工業(yè)和消費(fèi)有可能陷入停滯。

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