中日深度觀察

據(jù)日本沖床廠家了解，利用當(dāng)?shù)氐牡统杀緝?yōu)勢(shì)開展產(chǎn)品加工出口，針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開展地產(chǎn)地銷是日企海外生產(chǎn)的主要目的。前者今后向東盟國(guó)家轉(zhuǎn)移的可能性很大，后者依賴規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成中國(guó)供應(yīng)鏈重要的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)就是典型案例。

日本汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有豐田、本田、日產(chǎn)等全球一流汽車廠商，而且建立了龐大的生產(chǎn)體系和復(fù)雜的供應(yīng)鏈，其精益制造和工匠精神成為全球工業(yè)制造技術(shù)集大成的核心。

1998年，本田和廣汽合資成立廣州本田，拉開了日本車企正式進(jìn)入大陸的帷幕。2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)，豐田和一汽分別成立合資公司，為其提供零部件配套的日資零部件供應(yīng)商追隨進(jìn)入中國(guó)，在天津、廣州、武漢等地形成了日系汽車產(chǎn)業(yè)集群。之后，二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商以及材料設(shè)備廠商也陸續(xù)進(jìn)入華東和華南等地。

2019年，日系用車在中國(guó)銷量突破500萬(wàn)輛，并且在中高端車領(lǐng)域與德系分庭抗禮，市場(chǎng)占有率上升明顯。日本車企領(lǐng)頭羊的豐田在中國(guó)設(shè)立了 9 家獨(dú)資公司、15 家合資公司，合資建立了6 個(gè)整車工廠和 4 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

一汽豐田的487家一級(jí)供應(yīng)商，廣汽豐田的400家一級(jí)供應(yīng)商支撐了豐田在華162萬(wàn)輛汽車的銷量，聚集在天津和廣州的日本電裝、愛信、豐田紡織、捷太格特、豐田合成、愛知制鋼等豐田系6大主力零部件供應(yīng)商也功不可沒(méi)。

據(jù)日本沖床廠家了解，日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)2019年度調(diào)查顯示：在華日資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8%，銷售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6%；在華銷售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家日企的平均營(yíng)業(yè)收入為1.2億美元，初年度盈利企業(yè)占比82.4%，高于全球水平的75.3%；在華正式員工達(dá)到28萬(wàn)人，平均每家員工為614人。

該協(xié)會(huì)的調(diào)查對(duì)象主要是一級(jí)供應(yīng)商，如果按1家一級(jí)供應(yīng)商需要10家二級(jí)供應(yīng)商來(lái)推算，539家一級(jí)供應(yīng)商可以帶動(dòng)5000家以上二級(jí)供應(yīng)商，再加上3級(jí)、4級(jí)供應(yīng)商以及研發(fā)、物流、銷售等汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)構(gòu)成了龐大的產(chǎn)業(yè)體系。

2019年，廣汽本田和廣汽豐田的營(yíng)業(yè)收入分別為1057億元、980億元，東風(fēng)本田也達(dá)到了1000億元。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等5家車企以及日資一級(jí)供應(yīng)商的在華營(yíng)業(yè)收入估算接近9000億元。另外日資車企和一級(jí)供應(yīng)商在華員工規(guī)模達(dá)到40萬(wàn)人，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大量的技術(shù)員工。

日本政府的遷移政策對(duì)汽車行業(yè)影響有限，中國(guó)每年2500萬(wàn)輛規(guī)模的汽車需求和完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谷障弟嚻蟛粌H不會(huì)輕易撤離，而且還會(huì)加大電動(dòng)化、智能化等新四化的投資。據(jù)日本沖床廠家了解，豐田計(jì)劃把中國(guó)工廠的電動(dòng)車產(chǎn)能提至72萬(wàn)輛，并與比亞迪成立合資公司共同開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車；日產(chǎn)也在武漢建設(shè)年產(chǎn)16萬(wàn)輛電動(dòng)車的生產(chǎn)基地；廣汽本田收購(gòu)了本田中國(guó)的工廠并且在擴(kuò)大廣州工廠的電動(dòng)車產(chǎn)能。

2019年，豐田、本田、日產(chǎn)在華汽車銷量分別占各自全球銷量的17%，30%，30%。新冠疫情后，歐美汽車市場(chǎng)在短期內(nèi)難以恢復(fù)，這也讓日系車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)寄予厚望。

經(jīng)濟(jì)全球化和中日產(chǎn)業(yè)分工的大趨勢(shì)不變

由于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有限，日企向海外拓展的主方向不會(huì)改變。對(duì)日企和日本沖床廠家而言，中國(guó)有完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人，中國(guó)制造的中高端產(chǎn)品的性價(jià)比依然有競(jìng)爭(zhēng)力。特別是汽車行業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的周期和投資周期較長(zhǎng)，日系車企原則上采取“本地采購(gòu)、貼近市場(chǎng)生產(chǎn)、地產(chǎn)地銷”的海外戰(zhàn)略。

假如日本車企撤離中國(guó)不僅是遷移費(fèi)用層面的問(wèn)題而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)體系和國(guó)際分工的大手術(shù)。日系車企如把生產(chǎn)基地遷出中國(guó)，就等于拱手讓出中國(guó)市場(chǎng)，意味著放棄中國(guó)市場(chǎng)。

 

中國(guó)在2001年加入WTO之后，從不到20年的時(shí)間里打造了擁有39個(gè)工業(yè)大類、191個(gè)中類和525個(gè)小類的行業(yè)齊全的工業(yè)體系，200多種工業(yè)產(chǎn)品居世界第一。作為世界工廠的中國(guó)不僅擁有巨大產(chǎn)能和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，“中國(guó)制造2025”旗幟下成長(zhǎng)的華為、中訊、晉華、?？档纫慌袊?guó)高科技企業(yè)在某種意義上讓美國(guó)和日本倍感壓力。

在受新冠疫情打擊下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，美國(guó)政府的“本國(guó)優(yōu)先”政策在全球范圍內(nèi)如果蔓延，民族主義的抬頭會(huì)引發(fā)國(guó)際分工的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)，這也可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的影響。

日本沖床廠家認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不會(huì)改變，東亞地區(qū)目前是全球制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)的核心，中日之間的產(chǎn)業(yè)分工與合作讓兩國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合度日益提高。在汽車、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的產(chǎn)品領(lǐng)域中，中日兩國(guó)企業(yè)雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在創(chuàng)新、提高品質(zhì)和降成本上依然是共存共榮的互補(bǔ)關(guān)系。

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