核心觀點

環(huán)保、熱值等特性加持，政策推動，氫燃料車用場景快速拓展。濟南壓力機廠家了解到，氫能是一種清 潔脫碳、應用場景豐富的二次能源，也是可再生能源儲存和轉化的理想載體和媒 介。在遠期“碳中和”實現(xiàn)的過程中，氫能的地位將越發(fā)重要，在傳統(tǒng)工業(yè)、交通、 建筑等領域脫碳中將扮演重要作用。在此背景下，我們認為燃料電池汽車將進入 快速發(fā)展的黃金十年，產(chǎn)業(yè)鏈配套的材料、設備生產(chǎn)商將迎來巨大成長機遇。我 們梳理了主要環(huán)節(jié)如下：

1）電堆：國產(chǎn)化仍需巨大努力。巴拉德較為領先，國內廠商集成能力有待增強， 目前國內擁有上海重塑、億華通等燃料電池系統(tǒng)供應商。

2）質子交換膜：國內廠商產(chǎn)品已經(jīng)商業(yè)化，成本品質有待提升。國際材料巨頭 如杜邦等已經(jīng)具有非常成熟的技術，國內廠商已經(jīng)具有商業(yè)化產(chǎn)品，但是穩(wěn)定 性、成本有待改善，主要國內供應商有東岳集團、鴻達興業(yè)（獲得技術授權） 等。

3）催化劑：需要通過改善催化劑結構實現(xiàn)降本。催化劑的核心痛點是降本提效， 仍需在催化劑合金結構等方面進行改善。

4）氣體擴散層：國內基材落后較大，產(chǎn)業(yè)化水平有待提升。據(jù)濟南壓力機廠家了解，碳纖維布、非織造 布、碳黑紙及碳纖維紙作為基體材料，成本占整個燃料電池成本的 20%～25%， 目前國內基材生產(chǎn)能力和成本控制能力仍具有較大劣勢。

5）雙極板：核心難度在于設計，金屬雙極板國內布局廣泛。在石墨雙極板方面， 國內較為落后，但是金屬雙極板布局廣泛（如安泰科技等），未來有彎道超車 的可能。

6）密封膠、緊固件、空壓機、循環(huán)泵等：可承接部分傳統(tǒng)工藝（如汽車），市 場仍被海外企業(yè)主導，未來國產(chǎn)化可能性較高。

氫能源汽車：“碳中和”背景下或將高速增長

政策推動下，環(huán)保、熱值、儲量等多方面具有優(yōu)勢，氫能時代或來臨汽車是當前人類最重要的交通工具之一，目前的動力來源均來自化學能向機械能的轉 化，主要的轉換方式有三種：

1）燃油/天然氣汽車：利用內燃機對化石燃料燃燒產(chǎn)生的能 量進行轉化；

2）鋰電車：利用電池和電機實現(xiàn)電化學儲能的動力轉化；

3）氫能車：利用 電堆發(fā)生原電池反應實現(xiàn)氫氣儲存的化學能轉化。我們認為，氫能解決方案具有以下優(yōu)勢：

環(huán)保友好：主要排放物為水，不存在污染和 CO2 的問題。

儲量豐富：氫是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的 75%，不過主要 以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，分離提純需要一定的成本。

熱值高：除核燃料外，氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高 的；汽油的 3 倍，乙醇的近 4 倍，煤炭的 5～6 倍。

過去幾年，氫能經(jīng)過技術發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化初期的探索以及海外技術的逐步擴散，氫能在 國內的發(fā)展也完成了“從 0 到 1”的突破，產(chǎn)業(yè)鏈具備了雛形，政策力度也在加大。從分行 業(yè)的技術規(guī)劃、到寫入全國政府工作報告、再到能源法的征求意見稿中將氫能正式列入能 源范疇，顯示出政策對氫能發(fā)展的成熟度和長期發(fā)展方向的肯定，特別是 2020 年對氫燃 料電池汽車示范應用等鼓勵政策的落地，對氫能產(chǎn)業(yè)的支持更為細化和明確，也有助于政 策支持效果更快的顯現(xiàn)。

對于地方政府政策而言，濟南壓力機廠家了解到的賽迪科創(chuàng)的《2020 年氫應用發(fā)展白皮書》顯示，中國 已有 20 余個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市、縣出臺氫能產(chǎn)業(yè)專項政策約 42 個，省級、市級、 縣級政策占比分別為 28.6%、54.7%、16.7%。地方政策出臺較多的區(qū)域主要集中在廣東、 浙江、江蘇、山東等區(qū)域，核心聚焦在氫燃料汽車（主要為城市公交大巴車和物流車）的 推廣、氫燃料電池核心技術研發(fā)、加氫站等基礎設施以及氫能示范城區(qū)的建設等等。預計 在中央政府和地方政府的政策加持下，在技術基礎條件較好、經(jīng)濟實力較強的區(qū)域，氫能 發(fā)展有望逐步提速。

燃料電池：更新節(jié)能環(huán)保發(fā)電新技術

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發(fā)電 器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術。由于燃料電池是通 過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環(huán)效應的限 制，因此效率高；另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機械傳動部件，故沒 有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看， 燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術。

燃料電池是大功率、高比功率與高比能量的電池，具有很高的經(jīng)濟性。燃料電池起源 于 19 世紀，是一種將燃料與氧化劑通過電化學反應直接轉換成電能的發(fā)電裝置。20 世紀 70-80 年代，全球能源危機和航天軍備競賽大大推動了燃料電池的發(fā)展。20 世紀 90 年代 至今，人類日益關注環(huán)境保護，燃料電池工作可靠、操作簡單、清潔高效、電化學反應有 害產(chǎn)物較少，因而得到長足發(fā)展，核心關鍵技術不斷突破，商業(yè)化應用前景廣闊，也被視 作最具發(fā)展前途的能源動力裝置之一。

燃料電池發(fā)電原理

氫能燃料電池是使用化學元素氫作為燃料的清潔電池，據(jù)濟南壓力機廠家了解，基本原理是將氫能注入燃料電 池的陽極（即負極），經(jīng)過鉑等催化劑的作用，在電極上與電解質發(fā)生反應失去電子，氫 離子穿過質子交換膜到達燃料電池陰極（即正極），電子通過外部電路到達燃料電池正極 產(chǎn)生電流。

燃料電池組成主要分兩部分：膜電極組件(MEA)和雙極板，其他結構件包括：密封件、 端板和集流板等。而電堆是由多片單電池組成的結構，電堆及其監(jiān)測單元(CVM)、外部封 裝、流體岐管總成叫燃料電池模塊。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈梳理

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈：上游材料、部件、系統(tǒng)，下游整車生產(chǎn)

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包含上游（燃料電池動力系統(tǒng)及關鍵部件）和下游（整車生 產(chǎn)）兩大部分。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要新增了燃料電池系統(tǒng)和 車載供氫系統(tǒng)，其中燃料電池系統(tǒng)是核心結構。

國內燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況：廣泛布局，體量快速增長

下游整車產(chǎn)業(yè)，大品類齊全，實際量產(chǎn)以商用車為主。商用車是目前中國燃料電池汽 車的主要應用領域，產(chǎn)品種類主要包括大中型客車、輕型客車、輕型貨車（物流車）。主 要參與企業(yè)包括宇通、中通、北汽福田、佛山飛馳、上海申沃、南京金龍、上汽大通、東 風、奧新新能源等。另外，中國重汽已推出一款氫燃料電池港口牽引重卡。乘用車方面國 內較早涉足的僅有上汽（榮威 950），近期發(fā)布燃料電池汽車乘用車樣車的企業(yè)包括武漢格 羅夫和愛馳汽車（甲醇燃料電池汽車），長城、廣汽、奇瑞、吉利（甲醇燃料電池）等車 企規(guī)劃 3～5 年內推出其燃料電池車型。但截至目前，燃料電池乘用車總體上均處于研發(fā) 驗證階段。在產(chǎn)品路徑上，當前中國以商用車產(chǎn)品為主，而日本和韓國以乘用車為主。

 

上游部件產(chǎn)業(yè)：主要部件總體實現(xiàn)從無到有，部分尚存空白。燃料電池電堆、燃料電 池系統(tǒng)、車載高壓供氫系統(tǒng)等核心主要部件總體實現(xiàn)從無到有。其中產(chǎn)業(yè)鏈比較密集的領 域有燃料電池電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成、大功率燃料電池汽車用 DC/DC、儲氫瓶、高 壓儲氫瓶用鋁合金；企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱的領域有膜電極、雙極板、催化劑、 質子膜；產(chǎn)業(yè)鏈尚屬空白的領域有炭紙、氣體擴散層、氫氣循環(huán)泵、增濕器、碳纖維儲氫 材料、塑料儲氫材料、瓶口組合閥、高壓管路、減壓器等。鑒于無增濕燃料電池電堆已成 為發(fā)展趨勢，且中國新源動力等企業(yè)也已研發(fā)出無增濕燃料電池電堆，增濕器目前產(chǎn)業(yè)空 白的影響可忽略。

實際量產(chǎn)中，依賴進口的核心部件和關鍵基礎材料仍較多。受國內工業(yè)基礎能力依然 薄弱的影響，若追溯到關鍵基礎材料、核心基礎零部件、元器件的層面，批量化產(chǎn)品的應 用仍需依賴進口。依賴進口的原因主要有兩種，一種是國內產(chǎn)業(yè)鏈尚存空白；另一種是國 內有供應商，但產(chǎn)品性能或供應商配套能力不能滿足要求。在燃料電池汽車核心部件方面， 中國目前主要掌握的是電堆和電堆系統(tǒng)的集成、車載儲氫瓶的集成。

生產(chǎn)和研發(fā)測試設備是較大短板。燃料電池試制及生產(chǎn)設備，如專用涂布機等，目前國內有自行研發(fā)，但主要是企業(yè)自用，尚未形成通用產(chǎn)品。測試設備目前主要依賴進口， 比如膜電極、高壓儲氫瓶、供氫閥件的測試設備主要來自加拿大 GREENLIGHT 公司、日 本 ESPEC 和德國 CTS 公司等。另外，加氫站用設備包括空氣壓縮機、各類管路和閥件以 及加氫槍等目前也主要依賴于國外進口。其中站用壓縮機生產(chǎn)企業(yè)主要有美 HYDRO-PAC 公司、美國 PDC 公司、德國 Linde 公司，站用高壓儲氫罐代表生產(chǎn)企業(yè)為美國 AP、美國 CPI 公司，氫氣加注機主要由德國 Linde 和美國 AP 公司供應。

近年產(chǎn)業(yè)集聚加速，初步形成幾大集聚區(qū)，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的加速完善。截至 2019 年 2 月，中國燃料電池汽車相關企業(yè)數(shù)量近 250 家，其中近三年來相關企業(yè)數(shù)量增速加快， 并初步形成了長三角、華南及環(huán)京幾大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。另外，中部、西部、東北一些電動汽 車產(chǎn)業(yè)相對落后，或工業(yè)副產(chǎn)氫以及光電水電資源較為豐富以及氣候極寒等地區(qū)，也是布 局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重要區(qū)域。

 

大型企業(yè)集團進場，加快產(chǎn)業(yè)鏈構建和集聚。2017 年以來，上汽集團、濰柴集團、 長城集團、雪人股份等國內大型企業(yè)紛紛調整業(yè)務戰(zhàn)略或增加業(yè)務板塊，快速布局氫能與 氫燃料電池核心零部件產(chǎn)業(yè)，其中上市公司超過 30 家。大型企業(yè)集團進入燃料電池核心 零部件產(chǎn)業(yè)，憑借資金實力和渠道優(yōu)勢以及大規(guī)模的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投入加速產(chǎn)業(yè)鏈的構建和 集聚，加快燃料電池汽車國產(chǎn)重要部件性能提升和規(guī)?；a(chǎn)的時間表。

地方政府積極推動，有助于產(chǎn)業(yè)鏈進一步健全。截至 2020-05，全國有近 50 個省、 市、地區(qū)出臺相關規(guī)劃、政策，鼓勵當?shù)貧淠芗皻淙剂想姵仄嚨陌l(fā)展。其中長三角、珠 三角省市政策數(shù)量占地方政策總數(shù)的 60%左右，這些政策涉及加氫站建設補貼、車輛推廣 應用補貼、氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、重點項目研發(fā)等諸多方面。多地區(qū)通過氫能小鎮(zhèn)、氫能產(chǎn)業(yè)園、 氫能科技園等多種形式，鼓勵氫能及氫燃料電池汽車發(fā)展。

主要零部件及材料梳理

氫燃料電池主要由陽極、陰極和質子交換膜構成，陽極為氫燃料發(fā)生氧化的場所，陰 極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電化學反應的催化劑。按照氫燃料電池的構造劃 分，關鍵材料可以分為電堆材料和氫燃料電池系統(tǒng)材料。其中電堆材料包括膜電極材料、氣體擴散層材料、雙極板材料、密封圈材料和端板材料五大類；氫燃料電池系統(tǒng)材料包括 儲氫瓶材料、壓縮機材料、氫循環(huán)系統(tǒng)材料和增濕器材料四大類。

電堆：仍需巨大努力

國外主要燃料汽車廠商如豐田、本田、現(xiàn)代等大多自行開發(fā)電堆，加拿大的巴拉德和 氫能公司可以單獨提供車用電堆產(chǎn)品。國內現(xiàn)在能獨立自主開發(fā)電堆的企業(yè)有限，雖然已 經(jīng)達到商業(yè)化應用的技術指標要求，但都正處于從小批量生產(chǎn)到產(chǎn)業(yè)化轉化的關鍵階段， 與國外相比還有很大的技術差距。 質子交換膜：產(chǎn)品已經(jīng)商業(yè)化，成本品質有待提升 在氫燃料電池的膜電極材料中，質子交換膜最為關鍵，其作用是在反應時，只讓陽極 失去電子的氫離子(質子)透過到達陰極，但阻止電子、氫分子、水分子等通過。全氟磺酸質子交換膜材料具備機械強度高、化學穩(wěn)定性強、在低溫下電流密度大、高濕度下導電率 高、質子傳導電阻小等特點，可以滿足氫燃料電池對膜電極的性能要求，是質子交換膜材 料的主流，高溫膜、復合膜、堿性膜是未來發(fā)展方向。

全球全氟磺酸型膜的供應商集中于美國、日本、加拿大。其中應用最廣泛的是美國杜 邦公司的 Nafion 系列膜、Dow 化學公司的 Dow 膜和 3M 公司的 PAIF 全氟碳酸高溫質子 交換膜;日本 AsahiChemical(旭化成)公司的 Aciplex 膜和 AsahiGlass(旭硝子)公司的 Flemion 膜;加拿大 Ballard 公司 BAM 膜。目前 Nafion 膜的售價一般在 500$/m2 以上，DOE 數(shù)據(jù)顯示 80kW 的燃料電池需要約 11.8m2 的質子交換膜，質子交換膜材料成本至少為 73.75$/kW。

我國已具備全氟磺酸型質子交換膜產(chǎn)業(yè)化能力。東岳集團質子交換膜性能出色，年產(chǎn) 500t 的生產(chǎn)裝置已經(jīng)建成投產(chǎn)。目前，東岳 DF260 膜厚度可做到 15μm，在 OCV 工況下 耐久性大于 600h。武漢理工新能源公司、上海神力科技公司、新源動力股份有限公司和 三愛富新材料科技有限公司都有全氟磺酸型質子交換膜的生產(chǎn)能力；在復合膜方面，武漢 理工新能源公司已向國內外數(shù)家研究單位提供測試樣品；中科院大連化物所和上海交通大 學也在質子交換膜的研究領域有所突破。隨著燃料電池批量化生產(chǎn)，預計質子交換膜生產(chǎn) 成本會明顯下降。

催化劑：需要通過改善催化劑結構實現(xiàn)降本

催化劑是燃料電池的關鍵材料之一，其工作原理是作用于氫氣，促使電子離開氫原子。 目前，燃料電池中常用的商用催化劑是 Pt/C，由納米級的 Pt 顆粒(3～5nm)和支撐這些 Pt 顆粒的大比表面積活性碳構成。選用 Pt 是由于其為所有金屬材料中催化 HOR 和 ORR 性能最高的材料，而且滿足作為電極催化材料的其他要求(高導電率、高穩(wěn)定性、抗腐蝕等) ［14］。然而，Pt 是稀有金屬，昂貴的價格(目前 Pt 基催化劑在燃料電池電堆中所占的成本比例約為 50%)和極低的供應量已成為燃料電池技術走向商業(yè)化應用的主要障礙。

燃料電池催化劑主要生產(chǎn)商為美國的 3M 公司、Gore 公司和 E-TEK 公司，英國的 JohnsonMatthery(莊信萬豐)公司，德國的 BASF 公司，日本的 Tanaka(田中貴金屬)公 司和 TKK 公司，比利時的 Umicore 公司等。本田 FCVClarity 燃料電池汽車催化劑 Pt 含 量已經(jīng)降至 0.12g/kW，豐田 Mirai 燃料電池汽車催化劑 Pt 含量為 0.175g/kW。目前，我國催化劑企業(yè)還未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實質性突破。貴研鉑業(yè)股份有限公司、武漢 喜瑪拉雅光電科技股份有限公司、中科院大連化物所具備小規(guī)模生產(chǎn)的能力，中科院長春 應用化學所、天津大學和中山大學等研究機構正在進行積極的產(chǎn)業(yè)化攻關。

氣體擴散層：國內基材落后較大，產(chǎn)業(yè)化水平有待提升

氣體擴散層位于氣體流場層與催化層之間，主要作用是為參與反應的氣體和生成的水 提供傳輸通道并支撐催化劑，其性能對燃料電池的性能產(chǎn)生直接影響。氣體擴散層由碳布 /碳網(wǎng)和防水劑聚四氟乙烯材料構成，滿足高導電性、高強度、高孔隙度、耐腐蝕、結構致 密且表面平整的特點。

氣體擴散層的碳紙/碳布由碳纖維布、非織造布、碳黑紙及碳纖維紙 作為基體材料構成，成本占整個燃料電池成本的 20%～25%。氣體擴散層行業(yè)由幾個國際大公司壟斷。目前全球的材料供應商僅有日本 Toray(東麗) 公司、加拿大 Ballard 及德國 SGL 三家。Toray 目前占據(jù)較大的市場份額，且擁有較多的 碳紙相關專利，生產(chǎn)的碳紙具有高導電性、高強度、高氣體通過率、表面平滑等優(yōu)點。但 Toray 碳紙的脆性大，因此不能連續(xù)生產(chǎn)，導致其難以實現(xiàn)規(guī)?；?，極大地限制了供應量 的增長。 我國是碳纖維紙需求大國，然而，受供應不足的影響，近年來國內碳纖維紙市場發(fā)展 相對較為緩慢。我國對碳紙的研發(fā)主要集中于中南大學、武漢理工大學以及北京化工大學 等高校，上海和森公司已有小批量碳紙產(chǎn)品供貨。

雙極板：核心難度在于設計

雙極板在燃料電池中主要起輸送和分配燃料的作用，在電堆中負責隔離陰陽兩極的氣 體，目前廣泛采用的雙極板材料有石墨板、金屬板及復合材料板。

雙極板約占整個燃料電 池質量的 60%，占成本的 13%。主要功能有連接單體模塊、分隔反應氣體、收集電流、 散熱和排水等。其基體材料需具有強度高，致密性好，耐蝕性、導電性和導熱性好等特點， 材料的選擇將直接影響燃料電池的電性能和使用壽命。

石墨雙極板

石墨雙極板目前最成熟，金屬與復合材料雙極板有較大的發(fā)展空間。石墨雙極板主流 供應商有美國 POCO 公司、SHF 公司、Graftech 公司，日本的 FujikuraＲubber 公司、 KyushuＲefractories 公司，英國 Bac2 公司，加拿大 Ballard 公司等。 我國的石墨雙極板廠商主要有廣東國鴻氫能科技有限公司、中鋼集團安徽天源科技股 份有限公司、杭州鑫能石墨有限公司、江蘇神州碳制品有限公司、江陰滬江科技有限公司、 淄博聯(lián)強碳素材料有限公司、上海喜麗碳素有限公司、上海弘楓實業(yè)有限公司、上海弘竣 實業(yè)有限公司等企業(yè)，但國產(chǎn)石墨雙極板缺乏耐久性和工程化驗證。

金屬雙極板

金屬雙極板最有可能替代石墨雙極板，表面改性的多涂層結構是金屬雙極板的主要發(fā) 展方向。目前，金屬雙極板主要供應商有瑞典 Cellimpact 公司，德國的 Dana 公司、 Grabener 公司，美國的 treadstone 公司等。 國內主要有上海汽車集團股份有限公司、新源動力股份有限公司、上海治臻新能源裝 備有限公司等企業(yè)。復合材料雙極板兼具石墨材料的耐腐蝕性和金屬材料高強度的特性， 預計未來將向低成本化方向發(fā)展。美、英復合材料雙極板處于世界先進水平，主要企業(yè)有 英國的 Porvair 公司和美國的 OＲNL 公司。而我國相關企業(yè)起步較晚，目前仍處于研發(fā)試制階段。主要研究機構及企業(yè)有安泰科技、武漢理工大學、愛德曼公司、新源動力股份 有限公司和中科院大連化物所等。

密封膠：作為新的產(chǎn)品剛剛起步

燃料電池各部件的集成力與緊湊性直接影響電堆的性能。密封膠是電堆內部的主要承 力與傳力部件，作用是實現(xiàn)電堆的緊湊性布置和整體密封，直接影響燃料電池的電化學性 能。密封墊片置于電堆的各單元之間，在保證氫、氧和水的通路的前提下，防止氫和氧的 泄漏。密封墊片可在燃料電池制造的最后工序中與電池單元一體加工成形。2014 年日本三井化學試制出了燃料電池密封墊圈的液態(tài) EPT 橡膠(三元乙丙橡膠)， 這種橡膠耐酸堿性強，能與金屬一體成形，與普通的乙丙橡膠相比成形(交聯(lián))時間更短。日本住友理工公司在“人與車科技展 2015”上展出其為豐田燃料電池汽車“Mirai”提供的燃料 電池用橡膠制黏結材料，即“電池單元用密封墊片”。

當前國內在該領域還處于起步階段。2017 年 7 月 21 日中科院大連化物所研發(fā)成功一 款應用于燃料電池上的高精密氟橡膠密封墊，并由此開啟了與寶馬汽車合作的序幕。杜科 新材料有限公司研發(fā)成功氫燃料電池雙極板組裝用粘接密封膠和雙極板用石墨微孔堵漏 膠，已經(jīng)為國內外多家氫燃料電池企業(yè)供貨。

緊固件：承接汽車制造工藝，與海外差距不大

燃料汽車緊固件是其工業(yè)的重要組成部分，也是燃料汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎。通常僅在主機廠裝配的汽車零部件數(shù)量就超過 1500 個，而所有散件總和超過 2 萬個。某種程度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩(wěn)定性。

空壓機：市場仍海外壟斷

空壓機在氫燃料電池系統(tǒng)中起著重要的作用，屬于關鍵零部件。與傳統(tǒng)工業(yè)用空壓機 不同，氫燃料電池空壓機要求可靠性高、壽命長、排氣無油、低噪聲、輕量化、小型化、 低成本、響應速度快等特點。目前，氫燃料電池空壓機市場基本被國外品牌所壟斷（日本 豐田，美國 UQM,美國蓋瑞特等），國內對此類空壓機的研究起步較晚，產(chǎn)品可靠性差， 性能不穩(wěn)定，目前仍處在研發(fā)和小批量試制階段。而國外氫燃料電池空壓機因研發(fā)較早， 產(chǎn)品可靠性高，性能穩(wěn)定，但價格昂貴，一臺單價動輒 10-30 萬，已經(jīng)成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

循環(huán)泵：仍是海外供應商主導市場

氫氣循環(huán)泵是氫燃料電池發(fā)動機的關鍵零部件，發(fā)揮著提高燃料利用率、確保氫安全 (氫氣溢出在外界環(huán)境中引起不安全因素)等重要作用。對于氫氣循環(huán)泵而言，要做到密封 設計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經(jīng)過電堆反應后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量 大（適應大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉為高壓）、無油（保證氫氣純度）等，技術 難度相較于傳統(tǒng)氣體循環(huán)泵要高很多。

國外品牌以德國普旭為主，占據(jù)國內約 90%的市場份額。普旭是一家德國公司，產(chǎn)品 在瑞士生產(chǎn)，在國內上海擁有全資子公司。普旭氫氣循環(huán)泵采用爪式，與豐田旗下子公司 豐田自動織機、日本公司 Ougra 等技術路線類似。

目前國內也有個別企業(yè)在小批量供貨氫氣循環(huán)泵。供貨數(shù)量少，沒有品牌，還不能稱 之為嚴格意義上的產(chǎn)品。濟南壓力機廠家了解到，技術路線方面，有企業(yè)跟隨普旭爪式路線的，也有企業(yè)依托自身 優(yōu)勢開發(fā)渦旋式的，還有企業(yè)研發(fā)類似羅茨式。如果加上研發(fā)樣機的及送樣測試的，意圖 分享氫氣循環(huán)泵市場蛋糕的約 7-8 家。

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來源：【未來智庫官網(wǎng)】。

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